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贝氏体等温淬水供应商择优推荐 无锡溪龙重防腐涂覆

来源:无锡溪龙重防腐 更新时间:2021-05-14 05:28:44

以下是贝氏体等温淬水供应商择优推荐 无锡溪龙重防腐涂覆的详细介绍内容:

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达克罗是一种新型的表面防锈处理技术,具有超1强的耐蚀性能,其防锈效果却是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7—10倍以上,中性盐雾试验可达120h~1200h未出现红锈,与传统的电镀工艺相比,达克罗是一种“绿色电镀”。

超1强的耐腐蚀性能:达克罗膜层的厚度仅为4—10微米,其防锈效果却是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7—10倍以上。当下各种金属表面涂层使用达克罗技术,也是必要的。一是因为原电镀件防蚀性差,易生锈;防热腐蚀性差,易变形;涂层表面稳定性差,易氢脆;二是因为达克罗技术克服了电镀的这些缺点,可以做到十年以上不生锈,可以适应用户的要求,适应出口产品的要求。达克罗设备的操作方式首先对设备作检查和试抛,以检验抛丸机在有效范围(高1。

发动机周围等高热环境金属制件的防腐,如隔热板、排气管、散热器、发动机缸盖等零部件。传统镀锌层表面钝化膜在70℃左右就会被破坏,抗腐蚀能力急剧下降,而达克罗涂层的固化温度为300℃左右,克罗达加工费用,涂层中的铬酸盐聚合物不含结晶水,涂层在高温下不易被破坏,表现出优良的防腐性能。用达克罗工艺处理的零部件在250℃长期使用,其外观几乎不变,抗腐蚀能力很强。预烘、固化温度、时间主要由涂层厚度及工件大小以及不同的涂液而决定,由不锈钢网带输送带输送速度控制。

载重汽车上各种弹性零件的防腐,如环箍、半圆卡箍、各种弹簧、板簧等。这些零件的强度和硬度要求较高,电镀处理会产生氢脆,如去氢不彻底,长时间承受动载荷容易发生撕裂或腐蚀疲劳,会给汽车行驶带来安全隐患,尤其是对于载重汽车,其作业环境比较恶劣,所以对这些件的表面处理要求也相应较高,而达克罗涂层具有高的耐腐蚀性,高的耐候性,非常适合这类汽车零部件的表面处理。因为达克罗涂层的铬酸聚合物中没有结晶水,且铝﹨锌片的熔点较高,所以涂层高温耐蚀性极1好。

达克罗涂料具有耐腐蚀、无氢脆等特点,广泛应用于汽车、家电、船舶等领域。现实中,由于环保对涂层Cr 6+的禁用,使得达克罗应用越来越受到限制,因此,环保型无铬达克罗的研究和应用得到广泛的关注和开发。

年来,无铬达克罗主要有两个发展方向:一是溶剂型无铬达克罗涂料,以国外的德尔肯和美加力为代表,以片状锌铝1粉、树脂和助剂等为成膜物质的防腐涂料。

达克罗技术在工业生产加工过程中会用到的技术处理方式,随着技术的不断深入,我们的达克罗技术应用效果越来越好,达克罗技术的应用得到了大家的认可,现在就来和大家分享下达克罗处理技术的应用情况。

1、达克罗涂层和复合涂层在海水中的腐蚀电位初期较负,主要发生涂层材料的腐蚀,特别是复合涂层的表面改性层起到较好的阻挡海水进入涂层内部的作用。随着无铬达克罗涂层表面形成稳定的腐蚀产物膜层,逐渐抑制了涂层的进一步腐蚀而达到稳定电位,两者的稳定电位分别为-0.643V和-0.632V,正于基体金属的自然腐蚀电位。超1强的耐腐蚀性能:达克罗膜层的厚度仅为4—10微米,其防锈效果却是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7—10倍以上。

2、三者腐蚀电位的差异,表现出渗锌层对基体金属的牺牲阳极作用较强,在海水中渗锌层会快速消耗而降低涂层对基体的保护作用。

3、达克罗技术是一个复杂的综合技术系统,我国在引进该技术时,并没有将与之配套的表面顶涂涂料技术同时引进,在阻抗谱上表现出腐蚀反应电阻,并趋于稳定,第2个容抗弧半径很大,可以似地看出直线,呈现阻抗的特征,此时腐蚀反应机理出现变化。

以上信息由专业从事贝氏体等温淬水供应商的无锡溪龙重防腐于2021/5/14 5:28:44发布

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