海上台铺管——(咸宁市沉管作业

时间:2021-08-02 07:20:49

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超浅水一般指作业水深不超过30m~50m的浅海区域,浅水为作业水深不超过300m的区域,而深水铺管船一般能满足大作业水深为3000m以内的深海区域。铺管管径是指该船能铺设的海底管线的大小,它对应的是一个管径范围。对铺管船来说现在主流的铺管船能铺设的管径范围一般为4″~48″,若包括涂层为4″~60″,现能做到大的铺管管径可达60″。对一艘铺管船来说,铺管水深和对应的铺管管径直接反映了该船的铺管能力。铺管船作业环境条件参数的高低直接反映该船的主尺度要求,并对造价产生较大的影响。参数偏低,满足不了作业海区作业的要求,参数偏高,造价相应提高,运营成本上升。因此,综合衡各参数指标,提出合适的作业环境条。

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沟槽开挖采用船式挖土机进行沟槽开挖,由于临江堤,经会审确定沟槽开挖深度为1.5m(据此,局部管顶可能高出现状地面),管顶上部覆土有问题,放坡系数暂定1:1.00。由于地处滩涂,沟槽开挖出现塌方的可能性较大,因此,放坡系数有可能根据现场作调整,工程量增加部分将会同设确定。由于沟槽深度较浅,沟槽开挖不准备采取其它保护措施,均采取放坡来确保不塌方。沟槽机械开挖时预留20cm,作为人工清槽。沟槽排水的处理:每50米设置一个集水坑,集水井位于沟槽外测,以污水泵抽出。沟槽成槽后及时铺设垫层,竹帘、碎石和砂直运到现场,用2×0.8竹帘铺底,块石垫层铺到厚度0.4m,要求块石尖头向下、密排,夯入土中,块石间隙灌砂密实,砂为中粗砂,砂石为粗砂或大粒径小于30mm的天然级配砂石,再用木夯人工夯实,经测量厚度合格后,再铺0.2m厚砂石垫层,砂石垫层经淋水达到饱和状态后用插入式震捣器振捣密实,插入的间距不大于振动器有效作用半径约1.4m。

高程误差小于±20mm,着地下沉图5.4.4-6靠拢下沉利用对接定位装置不断减少管段的横向摆动幅度,在沉放过程,管段底面下的河水的重度将随着管底与基槽间隙的减少而逐渐加大,尤其是在泥沙含量较高的江河中这种现象更为明显。 开挖时用全站仪测量定位,回声测深仪测量水深.施工时严格控制水下管槽开挖的挖深,建立水尺用来计算工作时的水面高程,计算管底高程并以0m为单位列表绘制管底高程表.使用全站仪测定工作船舶的工作断面位置,管槽开挖由于表层覆盖粉质粘土较少对照管底高程表得出该工作断面的管底高程欠炸和漏挖再对管底两边线各测一次.。

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海上台铺管——(咸宁市沉管作业采用人工挖孔沉管法施工,主要施工工艺:

Ⅰ.采用预制钢筋混凝土沉管护壁,特制孔径为1200mm(其直径尺寸比设计桩孔径(1000mm)大200mm),厚为100mm,长为1m的混凝土预制管;预制管竖向主筋采用直径为16mm的HRB335钢筋,数量为20根,均匀放置;加强箍筋采用直径为10mm的Q235钢筋,每25cm一道。

Ⅱ.开挖前,应在挖孔桩铁路侧用2cm厚的木板设置挡碴板,防止道碴滚落,保护线路稳定及作业人员人身安全。

Ⅲ.为保证作业人员的人身安全,挖孔桩护壁采用预制钢筋混凝土沉管护壁,开挖深度控制在1.0m以内,开挖时要按照挖孔桩的设计直径,注意不要超挖,亦不得欠挖。每成孔1.0m,应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度,以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。

Ⅳ.节混凝土管的中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm。

Ⅴ.用三脚抱杆将混凝土管吊起,使其坐落在设计中心点(轴),施工人员下到混凝土管内对其底部进行挖孔,利用混凝土管自重进行沉降,当整个混凝土管沉降全部没入地面以下时再套另一段混凝土管,使其与下层混凝土管叠加、不断进行掏挖、使其下沉、再套管、再掏挖、再下沉,从而终达施工允许深度。

Ⅵ.特制钢筋混凝土预制管之间采用直接对接的方式进行承接,并对其进行接口的密封处理,防止中间渗水而产生管壁在施工中的局部横向偏移,造成后续施工中上部孔口的整体移位,采用此特制的预制构件可使每节预制构件在开挖过程中形成一个完整的圆柱体,从而承受更大的侧压力并保证成孔的中心位置不发现位移;

Ⅶ.特制的混凝土预制管采用刃脚设计,内侧的斜面倾角为45°~60°,在下沉时混凝土预制管按施工要求误差值(±30)均匀下沉,从而保证其整个施工成孔的开挖误差值(±30)。

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次拨管高度应控制在能容纳第二次所需要灌入的混凝土量为限,可能桩尖损坏或遇到地下障碍物,应及时将桩管拨出,进行研究处理后,重新插入进行施工,检查成孔质量合格后应尽快灌注混凝土,在灌注过程中应用测锤测定混凝土的灌注高度。 如减少浇筑块内各部分间的温差,跳仓浇筑及设置必要的施工缝等,混凝土沉管法隧道在的成功实践主要归功于混凝土裂缝控制,提高混凝土沉管水密性,断面多呈矩形,对4车道以上的公路隧道尤为适用,通风排气孔道常设于管道两侧。

混凝土管进入基坑后,沿混凝土预制管下部边沿挖掘,利用混凝土预制管的自重作用下沉,在下沉的同时其圆形的管壁既能防止孔壁坍塌,又能防止疏松的泥沙和地下水流层面直接对成孔壁冲击导流,造成孔壁中间的横向崩塌,同时也保证了孔内施工作业人员的人身安全;一节管壁下沉后接着安装下一节混凝土管,然后继续挖掘,不断下沉,并根据施工中开挖的土质情况校核设计施工允许深度,从而较直观的将孔端置于持力层之上,保证其灌柱基础施工要求。具有省工、省力、速度快的优点。

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